Verordnung des BAV über den Eisenbahn-Netzzugang 1 (NZV-BAV)
(NZV-BAV) vom 14. Mai 2012 (Stand am 1. Januar 2021) ¹ Fassung gemäss Ziff. I der V des BAV vom 21. Sept. 2016, in Kraft seit 1. Jan. 2017 ( AS 2016 3469 ).
Das Bundesamt für Verkehr (BAV),
gestützt auf die Eisenbahn-Netzzugangsverordnung vom 25. November 1998² (NZV),³
verordnet:
² SR 742.122 ³ Fassung gemäss Ziff. I der V des BAV vom 7. Febr. 2017, in Kraft seit 1. März 2017 ( AS 2017 615 ).
1. Abschnitt: Trassenpreis ⁴
⁴ Eingefügt durch Ziff. I der V des BAV vom 19. Dez. 2018, in Kraft seit 1. Jan. 2019 ( AS 2019 29 ).
Art. 1 ⁵ Basispreis
(Art. 19 NZV)
¹ Der Basispreis Trasse beträgt:
a.⁶
Fr. 2.50/Zugskilometer (Zkm) für Fahrten auf Strecken der Kategorie A;
b.⁷
Fr. 1.15/Zkm für Fahrten auf Strecken der Kategorie B;
c. Fr. 1.15/Zkm für Fahrten auf Strecken der Kategorie C;
d. Fr. 0.70/Zkm für Fahrten auf Strecken der Kategorie D.
¹bis Auf dem Basispreis Trasse wird pro Zug für jeden Meter Anhängelast über 500 m hinaus ein Rabatt von 1 Rappen pro Zkm gewährt.⁸
² Die Einteilung der Strecken in die Kategorien A–D ist im Anhang 1 aufgeführt.
³ Der Basispreis Verschleiss beträgt:
a. 0,27 Rp./Bruttotonnenkilometer (Btkm) für Fahrten auf Strecken, deren Oberbau auf eine zulässige Achslast von maximal 13 Tonnen ausgelegt ist;
b. 0,33 Rp./Btkm für Fahrten auf allen anderen Strecken.
⁴ Für Fahrten auf Normalspurstrecken berechnet sich der Basispreis Verschleiss pro Fahrzeug nach der Formel im Anhang 1 a . Dabei gelten die folgenden Grundsätze:
a. Die Strecken werden in Geschwindigkeits- und Radienbänder nach Anhang 1 b eingeteilt.
b. Die Preise der Fahrzeugtypen pro Geschwindigkeits- und Radienband werden im Anhang 1 c festgelegt.
c. Die Zuordnung der historischen Fahrzeuge zu den Fahrzeugtypen nach Buchstabe b wird im Anhang 1 d festgelegt. Der Preis wird jeweils dem effektiven Fahrzeuggewicht angepasst.
d. Andere Fahrzeuge werden einer Gruppe von verwandten Fahrzeugtypen zugeordnet und für die einzelnen Geschwindigkeits- und Radienbänder mit einem Aufschlag von 25 Prozent gegenüber dem Höchstwert der Gruppe belastet.
e. Für geschleppte Triebfahrzeuge wird der Zugkraftkennwert gemäss der Formel im Anhang 1 a abgezogen.
⁵ Für Fahrten auf Grenzbetriebsstrecken nach Anhang 2 NZV, Zahnradstrecken und Schmalspurstrecken einschliesslich Mehrschienengleise sind die Preise nach Absatz 3 direkt anwendbar.
⁵ Fassung gemäss Ziff. I der V des BAV vom 21. Sept. 2016, in Kraft seit 1. Jan. 2017 ( AS 2016 3469 ).
⁶ Fassung gemäss Ziff. I der V des BAV vom 14. Nov. 2019, in Kraft seit 1. Jan. 2021 ( AS 2019 4229 ).
⁷ Fassung gemäss Ziff. I der V des BAV vom 14. Nov. 2019, in Kraft seit 1. Jan. 2021 ( AS 2019 4229 ).
⁸ Eingefügt durch Ziff. I der V des BAV vom 14. Nov. 2019, in Kraft seit 1. Jan. 2021 ( AS 2019 4229 ).
Art. 2 Haltezuschlag
(Art. 19 a Abs. 4 NZV)
¹ Der Haltezuschlag wird für jeden vom Eisenbahnverkehrsunternehmen bestellten Halt auf den Strecken und Bahnhöfen nach Anhang 2 erhoben.
² Er wird auch für Halte an Ausgangs- und Endstationen erhoben.
³ Er wird für Züge, die fahrplanmässig an einem Bahnhof geteilt oder vereint werden, an diesem Bahnhof nur einmal erhoben.
⁴ In den Rangierbahnhöfen nach Artikel 5 wird kein Haltezuschlag erhoben.⁹
⁹ Fassung gemäss Ziff. I der V des BAV vom 19. Dez. 2018, in Kraft seit 1. Jan. 2019 ( AS 2019 29 ).
Art. 3 ¹⁰ Strompreis
(Art. 20 a NZV)
¹ Der Preis für den Bezug von Energie ab Fahrdraht (Strompreis) beträgt 11 Rp./kWh. Er wird täglich von 22 bis 6 Uhr um 40 Prozent gesenkt sowie von Montag bis Freitag von 6 bis 9 Uhr und von 16 bis 19 Uhr um 20 Prozent erhöht.¹¹
² Das BAV bewilligt den Gleichstrombahnen einen abweichenden Strompreis, wenn diese die abweichenden Kosten nachweisen.
³ Misst die Netzbenutzerin den Stromverbrauch nicht oder gibt sie der Infrastrukturbetreiberin die zwölfstellige Fahrzeugnummer des Triebfahrzeugs nicht an, so wird der Verbrauch anhand der Ansätze nach Anhang 5 mit einem Zuschlag nach Artikel 20 a Absatz 3 NZV berechnet.¹²
⁴ Für Fahrzeuge ohne Rekuperationsbremsen werden diese Ansätze mit folgenden Faktoren multipliziert:
a. Faktor 1,45 für Fahrten des regionalen Personenverkehrs;
b. Faktor 1,15 für übrige Fahrten.¹³
¹⁰ Fassung gemäss Ziff. I der V des BAV vom 21. Sept. 2016, in Kraft seit 1. Jan. 2017 ( AS 2016 3469 ).
¹¹ Fassung gemäss Ziff. I der V des BAV vom 19. Dez. 2018, in Kraft seit 1. Jan. 2019 ( AS 2019 29 ).
¹² Fassung gemäss Ziff. I der V des BAV vom 19. Dez. 2018, in Kraft seit 1. Jan. 2019 ( AS 2019 29 ).
¹³ Fassung gemäss Ziff. I der V des BAV vom 19. Dez. 2018, in Kraft seit 1. Jan. 2019 ( AS 2019 29 ).
Art. 4 ETCS-Rabatt
(Art. 19 c NZV)
¹ Der Rabatt von 25 000 Franken pro Fahrzeugausrüstung und Jahr wird der Netzbenutzerin ab dem Zeitpunkt der Inbetriebnahme des Zugsicherungssystems ETCS auf folgenden Strecken gewährt:
a. Pully–Brig;
b. Flüelen–Chiasso.
² Das Gesuch ist beim BAV einzureichen und jährlich zu erneuern.
³ Es muss enthalten:
a. eine Liste der Fahrzeuge, für die der ETCS-Rabatt beantragt wird;
b. den Nachweis, dass diese Fahrzeuge regelmässig auf einer Strecke nach Absatz 1 eingesetzt werden.
⁴ Gestützt auf die Bewilligung des BAV erstattet die Infrastrukturbetreiberin dieser Strecke den ETCS-Rabatt der Netzbenutzerin.
2. Abschnitt: Zusatzleistungen, Publikation ¹⁴
¹⁴ Eingefügt durch Ziff. I der V des BAV vom 19. Dez. 2018, in Kraft seit 1. Jan. 2019 ( AS 2019 29 ).
Art. 5 ¹⁵ Rangieren in Rangierbahnhöfen
(Art. 22 Abs. 1 Bst. g NZV)
Die Zusatzleistung Rangieren wird in den folgenden Rangierbahnhöfen im 24-Stunden-Betrieb angeboten:
a. Grenzrangierbahnhof Basel RB;
b. Grenzrangierbahnhof Buchs SG;
c. Grenzrangierbahnhof Chiasso SM;
d. Rangierbahnhof Lausanne Triage;
e. Rangierbahnhof RB Limmattal.
¹⁵ Fassung gemäss Ziff. I der V vom 7. Febr. 2017, in Kraft seit 1. März 2017 ( AS 2017 615 ).
Art. 6 Offenhaltung einer Strecke ausserhalb der üblichen Betriebszeiten
(Art. 22 Abs. 1 Bst. h NZV)
¹ Als übliche Betriebszeit einer Strecke gilt die Zeitspanne zwischen dem ersten und dem letzten in der offiziellen Fahrplanpublikation verzeichneten Reisezug.
² Von Montag bis Freitag sind die für den Güterverkehr geeigneten Strecken ab 4 Uhr offenzuhalten.
³ Auf den Strecken nach Anhang 4 herrscht ein 24-Stunden-Betrieb.
Art. 7 Publikation
(Art. 10 Abs. 1 Bst. d NZV)
¹ Die Infrastrukturbetreiberin muss die Publikationen nach Artikel 10 Absatz 1 Buchstabe d NZV:
a. im Internet öffentlich zugänglich machen; und
b. dem BAV zustellen.
² Sie muss die Berechnungsgrundlagen für die Festlegung der Preise für Zusatzleistungen bekanntgeben.
3. Abschnitt: Trassenzuteilung ¹⁶
¹⁶ Eingefügt durch Ziff. I der V des BAV vom 19. Dez. 2018, in Kraft seit 1. Jan. 2019 ( AS 2019 29 ).
Art. 8 ¹⁷ Trassenzuteilung bei Bestellkonflikten
(Art. 12 und 12 c Abs. 1 und 2 Bst. a und b NZV)
¹ Stehen Trassenanträge in Konflikt zueinander, so sucht die Infrastrukturbetreiberin mit den Antragstellerinnen nach einer einvernehmlichen Lösung.
² Kommt keine Lösung zustande, so teilt die Infrastrukturbetreiberin die Trassen gemäss den Vorgaben des Netznutzungsplans zu. Vorrang haben Anträge, welche die reservierte Anzahl und die Qualität von Trassen derselben oder einer anderen Verkehrsart nicht einschränken.
³ Bei Bestellkonflikten, die ausschliesslich Trassen des Personenverkehrs betreffen und für die keine Lösung nach Absatz 1 oder 2 zustande kommt, gilt die nachstehende Rangfolge:
a. Anträge, die aufgrund einer Rahmenvereinbarung gestellt werden;
b. Anträge für den vertakteten Personenverkehr;
c. Anträge für Züge, die den höheren Deckungsbeitrag liefern.
⁴ Bei Bestellkonflikten, die nicht ausschliesslich Trassen des Personenverkehrs betreffen und für die keine Lösung nach Absatz 1 oder 2 zustande kommt, gilt die nachstehende Rangfolge:
a. Anträge, die aufgrund einer Rahmenvereinbarung gestellt werden;
b. Anträge für Güterzüge, für die aus technischen Gründen, insbesondere aufgrund des beanspruchten Lichtraumprofils, keine Alternativen angeboten werden können; die Beweislast liegt bei der Antragstellerin;
c. Anträge im Rahmen abgestimmter Transportketten im ganzjährig beantragten Gütertransport, für die keine Alternativen möglich sind;
d. Anträge für Züge, die im Fahrplanjahr wiederholt verkehren, nach Häufigkeit in nachstehender Rangfolge: 1. Züge, die im Jahresdurchschnitt an mindestens 5 Verkehrstagen pro Woche verkehren,
2. Züge, die im Jahresdurchschnitt an mindestens 3, aber weniger als 5 Verkehrstagen pro Woche verkehren,
3. Züge, die im Jahresdurchschnitt an mindestens 1, aber weniger als 3 Verkehrstagen pro Woche verkehren.
⁵ In den Fällen nach Absatz 4 Buchstabe d ist die Zahl der Verkehrstage gemäss Antrag massgebend. Innerhalb der einzelnen Häufigkeitskategorien sind die Anträge gleichrangig. Erreichen Züge im Jahresdurchschnitt weniger als einen Verkehrstag pro Woche, so werden die effektiv bestellten Verkehrstage pro Fahrplanjahr verglichen.
¹⁷ Eingefügt durch Ziff. I der V des BAV vom 7. Febr. 2017, in Kraft seit 1. März 2017 ( AS 2017 615 ).
Art. 9 ¹⁸ Bietverfahren
(Art. 12 c Abs. 3 NZV)
¹ Kommt durch das Verfahren nach Artikel 8 keine Lösung eines Bestellkonflikts zustande, so führt die Infrastrukturbetreiberin ein Bietverfahren durch.
² Sie teilt allen betroffenen Antragstellerinnen mit, dass sie ein Bietverfahren durchführt. Sie fordert sie auf, innerhalb einer genau bezeichneten Frist ein Gebot abzugeben. Die Frist beträgt mindestens vier Arbeitstage, sofern sich die Infrastrukturbetreiberin mit den Antragstellerinnen nicht auf eine kürzere Frist einigt.
³ Ist am Bietverfahren ein Antrag für den Personenverkehr beteiligt, so muss das Gebot mindestens dem Deckungsbeitrag nach Artikel 20 NZV entsprechen.
⁴ Das höchste Gebot erhält den Zuschlag. Beträgt die Differenz zum zweithöchsten Gebot mehr als 1000 Franken, so legt die Infrastrukturbetreiberin den zu bezahlenden Betrag so fest, dass er 1000 Franken über dem zweithöchsten Gebot liegt.
⁵ Werden mehrere Gebote in derselben Höhe eingereicht, so wird das Bietverfahren weitergeführt, bis eine Antragstellerin obsiegt.
⁶ Die Infrastrukturbetreiberin führt über das Bietverfahren ein Protokoll.
⁷ Eine Antragstellerin, die im Bietverfahren unterliegt, kann ohne Kostenfolge von anderen Trassenzuteilungen zurücktreten, wenn sie nachweist, dass sie diese nur mit der im Rahmen des Bietverfahrens nicht zugeteilten Trasse nutzen könnte.
⁸ Der gebotene oder nach Absatz 4 festgelegte Betrag ist auch dann von der obsiegenden Antragstellerin geschuldet, wenn diese von der Trassenzuteilung zurücktritt. In diesem Fall wird die Trasse der Restkapazität zugewiesen.
¹⁸ Eingefügt durch Ziff. I der V des BAV vom 7. Febr. 2017, in Kraft seit 1. März 2017 ( AS 2017 615 ).
Art. 10 ¹⁹ Trassenvergabe bei zeitweisen Streckensperrungen für Bauarbeiten
(Art. 11 b NZV)
¹ Sind zeitweise Streckensperrungen für Bauarbeiten im Netznutzungsplan nicht abschliessend berücksichtigt, so sucht die Infrastrukturbetreiberin mit den betroffenen Antragstellerinnen nach einer einvernehmlichen Lösung.
² Kommt keine Lösung zustande, so sind die Trassen so weit als möglich anhand des Netznutzungsplans den Verkehrsarten zuzuteilen.
³ Reicht die aufgrund der Streckensperrungen eingeschränkte Kapazität für die Zuteilung der Trassen nach dem Netznutzungsplan nicht aus, so kann die Infrastrukturbetreiberin für die Dauer der Kapazitätseinschränkung die vorgesehene Anzahl Trassen und deren Qualität nach Verkehrsart für die betroffene Strecke sowie für die in Betracht gezogenen Umleitungsstrecken anpassen.
¹⁹ Eingefügt durch Ziff. I der V des BAV vom 7. Febr. 2017, in Kraft seit 1. März 2017 ( AS 2017 615 ).
4. Abschnitt: ²⁰ Streckensperrungen für Bauarbeiten
²⁰ Eingefügt durch Ziff. I der V des BAV vom 19. Dez. 2018, in Kraft seit 1. Jan. 2019 ( AS 2019 29 ).
Art. 10 a Arten von Streckensperrungen
(Art. 11 b Abs. 1–3 NZV)
¹ Eine Wochenendsperre beginnt frühestens am Freitagabend nach der Hauptverkehrszeit (HVZ) und endet spätestens am Montagmorgen vor der HVZ.
² Eine verlängerte Nachtsperre beginnt frühestens am Abend nach der HVZ und endet spätestens am folgenden Morgen vor der HVZ.
³ Die Transportketten gelten im Personenverkehr als gewährleistet, wenn sich dadurch die gesamte Reisezeit für Reisen von bis zu einer Stunde planmässiger Dauer um höchstens 15 Minuten und für Reisen von längerer planmässiger Dauer um höchstens 30 Minuten verlängert.
Art. 10 b Kosten der Eisenbahnverkehrsunternehmen bei Streckensperrungen
(Art. 11 b Abs. 4 NZV)
Die Eisenbahnverkehrsunternehmen tragen bei Streckensperrungen die eigenen Kosten für:
a. die Planung und Vorbereitung des Ersatzverkehrs und der Umleitungen;
b. die zusätzlichen betrieblichen Leistungen;
c. die Betreuung der Kundinnen und Kunden;
d. die Distribution; und
e. die Kommunikation.
Art. 10 c Entschädigung im übrigen Verkehr
(Art. 11 b Abs. 5 NZV)
¹ Im Güterverkehr auf Normalspurstrecken entrichtet die Infrastrukturbetreiberin dem Eisenbahnverkehrsunternehmen bei Umleitungen auf der Schiene eine Entschädigung von 800 Franken pro betroffenen Zug, ausgenommen Dienstzüge.
² Ist eine Umleitung auf der Schiene nicht möglich, so beträgt die Entschädigung 1500 Franken pro betroffenen Zug.
³ Auf Schmalspurstrecken entspricht die Entschädigung den Mehrkosten, die dem Eisenbahnverkehrsunternehmen entstehen.
Art. 10 d Pauschale bei verspäteter Bekanntgabe einer Sperrung
(Art. 11 b Abs. 6 NZV)
¹ Bei verspäteter Bekanntgabe einer Streckensperrung entrichtet die Infrastrukturbetreiberin dem Eisenbahnverkehrsunternehmen eine Pauschale von 2000 Franken pro betroffenen Zug.
² Ist eine Umleitung auf der Schiene nicht möglich, so beträgt die Pauschale 3000 Franken pro betroffenen Zug.
5. Abschnitt: Schlussbestimmungen ²¹
²¹ Eingefügt durch Ziff. I der V des BAV vom 19. Dez. 2018, in Kraft seit 1. Jan. 2019 ( AS 2019 29 ).
Art. 11 ²² Aufhebung bisherigen Rechts
Die Ausführungsbestimmungen vom 7. Juni 1999²³ zur Eisenbahn-Netzzugangsverordnung werden aufgehoben.
²² Ursprünglich Art. 8.
²³ [ AS 2000 1037 , 2002 196 , 2006 4801 , 2007 4655 , 2009 5815 , 2011 1249 ]
Art. 12 ²⁴ Übergangsbestimmung zur Änderung vom 21. September 2016
Für Züge des abgeltungsberechtigten regionalen Personenverkehrs nach Artikel 28 des Personenbeförderungsgesetzes vom 20. März 2009²⁵ berechnet sich der Basispreis Verschleiss bis zum 9. Dezember 2017 nach Artikel 1 Absatz 3.
²⁴ Ursprünglich Art. 8 a . Eingefügt durch Ziff. I der V des BAV vom 21. Sept. 2016, in Kraft seit 1. Jan. 2017 ( AS 2016 3469 ).
²⁵ SR 745.1
Art. 12 a ²⁶ Übergangsbestimmung zur Änderung vom 14. November 2019
Für Fahrzeuge, für die beim Inkrafttreten der Änderung vom 14. November 2019 ein Ersatz bestellt ist, wird der Zuschlag nach Artikel 20 a Absatz 3 NZV bis zum 31. Dezember 2022 nicht erhoben.
²⁶ Eingefügt durch Ziff. I der V des BAV vom 14. Nov. 2019, in Kraft seit 1. Jan. 2020 ( AS 2019 4229 ).
Art. 13 ²⁷ Inkrafttreten
Diese Verordnung tritt am 1. Januar 2013 in Kraft.
²⁷ Ursprünglich Art. 9.
Anhang 1 ²⁸
²⁸ Fassung gemäss Ziff. II der V des BAV vom 14. Nov. 2019, in Kraft seit 1. Jan. 2021 ( AS 2019 4229 5063 ).
(Art. 1 Abs. 2)
Streckenkategorien nach Artikel 19 a Absatz 1 NZV
a. Normalspur: | b. Schmalspur: |
1. Streckenkategorie A | 1. Streckenkategorie A |
| keine |
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2. Streckenkategorie B mit Nachfragefaktor 2 | 2. Streckenkategorie B mit Nachfragefaktor 2 |
| keine |
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3. Streckenkategorie B mit Nachfragefaktor 1 | 3. Streckenkategorie B mit Nachfragefaktor 1 |
| keine |
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4. Streckenkategorie C | 4. Streckenkategorie C |
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5. Streckenkategorie D | 5. Streckenkategorie D |
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Anhang 1a ²⁹
²⁹ Eingefügt durch Ziff. II Abs. 1 der V des BAV vom 21. Sept. 2016, in Kraft seit 1. Jan. 2017 ( AS 2016 3469 ).
(Art. 1 Abs. 4)
Basispreis Verschleiss: Formel
Der Basispreis Verschleiss entspricht den Kosten, die nach der folgenden Formel berechnet werden:³⁰
C(V,R)i = [k1xFRQxQf3+k2xQf1.2+ α(k3xTpv)+k4xFRWbxWbf+k5x√(f51xQW1852+f52xYW1852)]xS
Dabei gelten:
C(V,R) i Kosten für den Verschleiss durch das Fahrzeug i bei der Geschwindigkeit V und im Gleisbogenradius R;
k 1 Kalibrierfaktor zur Umrechnung der entstehenden Kosten der Instandhaltungsarbeit aus der Schädigung Qf3: Gleisstopfung (Heben, Richten) in der Geraden;
F RQ radienabhängiger Überhöhungswert zum Kalibrierfaktor k1 bei der Kostenabbildung von Gleisstopfungen in Gleisbögen;
Q Schädigung aus der analytisch berechneten dynamischen Radaufstandskraft jeder Fahrzeugachse in Abhängigkeit der Fahrgeschwindigkeit und des Anteils unabgefederter Massen;
k 2 Kalibrierfaktor zur Umrechnung der entstehenden Kosten der Instandhaltungsarbeit aus der mit 64 % gewichteten netzweiten Schädigung Qf1.2: Schienenschleifen (in Geraden und Radien > 1200 m);
α Ausnützungsbeiwert der installierten Leistung; dieser kann einsatzspezifisch variieren;
k 3 Kalibrierfaktor zur Umrechnung der entstehenden Kosten der Instandhaltungsarbeit aus der mit 36 % gewichteten netzweiten Schädigung durch die Traktionsleistung: Schienenschleifen (in Geraden und Radien > 1200 m);
T pv Zugkraftkennwert: analytisch berechnete Leistungsdichte (Antriebsleistung/Radaufstandsfläche);
k 4 Kalibrierfaktor zur Umrechnung der entstehenden Kosten der Instandhaltungsarbeit aus der Schädigung Wbf: Schienenschleifen sowie Schienenersatz in Radien ≤ 1200 m;
F RWb radienabhängiger Überhöhungswert zum Kalibrierfaktor k4;
W bf Schädigung aus der simulationstechnisch ermittelten spezifischen Reibenergie jeder führenden Fahrzeugachse eines Fahrwerkrahmens in Abhängigkeit des Radius;
k 5 Kalibrierfaktor zur Umrechnung der entstehenden Kosten der Instandhaltungsarbeit aus der von der Kombination Q W185 und Y W185 ermittelten Schädigung: Weichenbauteilwechsel;
f5 1 mit Wert 0.5 angesetzter Gewichtungsfaktor der vertikalen Kraftkomponente in der Schädigung von Weichenbauteilen;
Q W185 analytisch berechnete dynamische Radaufstandskraft jeder führenden Fahrzeugachse eines Fahrwerkrahmens in Weichen der Bauform E W185 ;
f5 2 mit Wert 0.5 angesetzter Gewichtungsfaktor der lateralen Kraftkomponente in der Schädigung von Weichenbauteilen;
Y W185 simulationstechnisch ermittelte Führungskraft jeder führenden Fahrzeugachse eines Fahrwerkrahmens in Weichen der Bauform E W185 ;
S Skalierfaktor zum Erreichen des Preisniveaus nach Artikel 1 Absatz 3.
³⁰ Die Anleitung für die Berechnung des Basispreises Verschleiss einschliesslich der Parameterwerte kann kostenlos unter www.bav.admin.ch > Rechtliches > Weitere Rechtsgrundlagen und Vorschriften > Verordnungen des UVEK und des BAV eingesehen werden.
Anhang 1b ³¹
³¹ Eingefügt durch Ziff. II Abs. 1 der V des BAV vom 21. Sept. 2016, in Kraft seit 1. Jan. 2017 ( AS 2016 3469 ).
(Art. 1 Abs. 4 Bst. a)
Basispreis Verschleiss: Geschwindigkeits- und Radienbänder
1. Geschwindigkeitsbänder für Geraden (Radien r > 1200 m):
a. v80 = 0...80 km/h
b. v100 = 81...100 km/h
c. v120 = 101...120 km/h
d. v140 = 121...140 km/h
e. v160 = 141...160 km/h
f. v200 = 161...200 km/h
2. Radienbänder für Kurven (Radien r ≤ 1200 m):
a. r1200 = 601...1200 m
b. r600 = 401...600 m
c. r400 = 301...400 m
d. r300 ≤ 300 m
Anhang 1c ³²
³² Eingefügt durch Ziff. II Abs. 1 der V des BAV vom 21. Sept. 2016 ( AS 2016 3469 ). Fassung gemäss Ziff. II Abs. 1 der V des BAV vom 19. Dez. 2018, in Kraft seit 1. Jan. 2019 ( AS 2019 29 ).
(Art. 1 Abs. 4 Bst. b)
Basispreis Verschleiss: Preise der Fahrzeugtypen pro Geschwindigkeits- und Radienband nach Anhang 1 b ³³
³³ Der Text dieses Anhangs wird nicht in der AS publiziert. Er kann kostenlos eingesehen werden unter www.bav.admin.ch > Rechtliches > Weitere Rechtsgrundlagen und Vorschriften > Verordnungen des UVEK und des BAV.
Anhang 1d ³⁴
³⁴ Eingefügt durch Ziff. II Abs. 1 der V des BAV vom 21. Sept. 2016, in Kraft seit 1. Jan. 2017 ( AS 2016 3469 ).
(Art. 1 Abs. 4 Bst. c)
Basispreis Verschleiss: historische Fahrzeuge ³⁵
³⁵ Der Text dieses Anhangs wird nicht in der AS publiziert. Er kann kostenlos unter www.bav.admin.ch > Rechtliches > Weitere Rechtsgrundlagen und Vorschriften > Verordnungen des UVEK und des BAV eingesehen werden.
Anhang 2 ³⁶
³⁶ Fassung gemäss Ziff. II der V des BAV vom 14. Nov. 2019, in Kraft seit 1. Jan. 2021 ( AS 2019 4229 ).
(Art. 2)
Strecken und Bahnhöfe mit Haltezuschlag nach Artikel 19 a Absatz 4 NZV
1. Strecken
a. Normalspur: | b. Schmalspur: |
| keine |
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2. Bahnhöfe
a. Normalspur: | b. Schmalspur: |
Arth-Goldau | keine |
Auvernier | |
Basel Bad. Bf. | |
Bern | |
Bülach | |
Burgdorf | |
Bussigny | |
Busswil | |
Cadenazzo | |
Chiasso | |
Chavornay | |
Delémont | |
Effretikon | |
Eglisau | |
Emmenbrücke | |
Emmenbrücke-Gersag | |
Flamatt | |
Fribourg/Freiburg | |
Gossau SG | |
Immensee | |
Kreuzlingen | |
La Chaux-de-Fonds | |
Langenthal | |
Lenzburg | |
Luzern | |
Lyss | |
Martigny | |
Moutier | |
Neuchâtel | |
Neuhausen | |
Oberglatt | |
Oberwinterthur | |
Palézieux | |
Pfäffikon SZ | |
Puidoux-Chexbres | |
Renens VD | |
Romanshorn | |
Romont | |
Rorschach | |
Rüti ZH | |
Schaffhausen | |
Sihlbrugg | |
Sissach | |
Solothurn | |
Solothurn West | |
Sonceboz-Sombeval | |
Spiez | |
Stein-Säckingen | |
St. Gallen | |
St-Maurice | |
Sulgen | |
Sursee | |
Taverne-Torricella | |
Thalwil | |
Turgi | |
Vevey | |
Wädenswil | |
Wallisellen | |
Weinfelden | |
Wil SG | |
Winterthur | |
Winterthur Grüze | |
Wohlen | |
Yverdon-les-Bains | |
Ziegelbrücke | |
Zürich HB | |
Zürich Altstetten | |
Zürich Hardbrücke | |
Zürich Wiedikon | |
Anhang 3 ³⁷
³⁷ Aufgehoben durch Ziff. II Abs. 2 der V des BAV vom 7. Febr. 2017, mit Wirkung seit 1. März 2017 ( AS 2017 615 ).
Anhang 4
(Art. 6 Abs. 3)
Strecken mit 24-Stunden-Betrieb
1. La Plaine (Grenze) – Lausanne Triage – Biel/Bienne – Olten – Othmarsingen – Heitersberg – RB Limmattal – Winterthur – Frauenfeld – Rorschach – Chur
2. Lausanne Triage – Bern
3. Vallorbe (Grenze) – Lausanne – Brig – Iselle (Grenze)
4. Basel (Grenze) – Olten – Bern – Thun – Brig
5. Basel (Grenze) – Bözberg – Othmarsingen – Rotkreuz – Giubiasco – Chiasso (Grenze)
6. Giubiasco – Pino-Tronzano (Grenze)
Anhang 5 ³⁸
³⁸ Eingefügt durch Ziff. II Abs. 2 der V des BAV vom 19. Dez. 2018, in Kraft seit 1. Jan. 2019 ( AS 2019 29 ).
(Art. 3 Abs. 3)
Pauschale Ansätze für den Stromverbrauch
Zugskategorie | Ansätze (kWh pro Btkm) | |
Fahrzeuge mit Rekuperationsbremsen | Fahrzeuge ohne Rekuperationsbremsen | |
| 0.0235 | 0.0271 |
| 0.0235 | 0.0271 |
| 0.0370 | 0.0537 |
| 0.0370 | 0.0537 |
| 0.0310 | 0.0356 |
| 0.0180 | 0.0207 |
| 0.0303 | 0.0348 |
| 0.0347 | 0.0399 |
| 0.0410 | 0.0471 |
| 0.0295 | 0.0339 |
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